Рамиль Ахметов 
Европейские страны располагают достаточным объемом возобновляемых ресурсов для долгосрочного отказа от ископаемого топлива в транспортном секторе. К такому выводу пришли специалисты Технологического института Карлсруэ по итогам масштабного исследования, проведенного совместно с Немецким центром исследований биомассы по заказу автомобилестроительного концерна BMW. Эксперты отмечают, что рациональное использование сельскохозяйственных и лесных отходов позволит европейскому рынку снизить критическую зависимость от импорта энергоносителей и существенно сократить выбросы углекислого газа. Этот благоприятный сценарий напрямую зависит от того, насколько жестко правительства будут соблюдать параметры международных климатических соглашений.
Авторы доклада делают упор на использование сырья, которое не требует выделения плодородных земель и не конкурирует с производством продуктов питания. Основной потенциал сосредоточен в органическом мусоре, древесной щепе, соломе и так называемых промежуточных культурах, которые высаживаются между основными сельскохозяйственными сезонами. Отработанное кулинарное масло – вопреки устоявшимся стереотипам – способно покрыть лишь около одного процента от общих потребностей рынка. Настоящим драйвером для новой индустрии должны стать растительные остатки, стабильный приток которых гарантирован текущей деятельностью аграрного сектора.
Ученые протестировали несколько технологических цепочек превращения биомассы в моторное топливо. Метод гидроочистки органических отходов уже вышел на коммерческий уровень и доступен на европейских заправочных станциях в виде заменителя дизеля. Параллельно в лабораториях Карлсруэ испытываются более сложные процессы на основе метанола, где из твердых остатков сначала получают синтез-газ, а затем производят аналоги бензина. Главное преимущество подобных технологий – их универсальность. Заводы смогут бесперебойно выпускать топливо даже при постоянном изменении состава поступающего сырья, а дополнительная подача водорода в реакторы позволит заметно увеличить объемы конечного продукта.
Исследователи подчеркивают, что форсированная электрификация не отменяет потребности в жидком энергоносителе. Европейский автопарк насчитывает миллионы машин с двигателями внутреннего сгорания, которые останутся на дорогах в течение ближайших десятилетий. Синтетические аналоги из биоотходов предлагают прямой инструмент для снижения углеродного следа этого сегмента без необходимости досрочной утилизации техники. Успех энергоперехода теперь зависит от регулирующих органов, которым предстоит сформировать четкие экономические стимулы для строительства заводов по глубокой переработке органики.
