Будущее грузоперевозок: между климатическими целями и экономикой

Грузовой транспорт остается одним из ключевых элементов глобальной климатической повестки, несмотря на свою относительно небольшую долю в общем объеме продаж транспортных средств. Согласно новому исследованию «Переизобретение грузовика 2025» (Reinventing the Truck 2025), подготовленному аналитиками S&P Global, на долю средних и тяжелых коммерческих автомобилей приходится всего 3,8% от мировых продаж автотранспорта. Однако именно этот сегмент генерирует около 40% всех выбросов углекислого газа от дорожного транспорта. Этот дисбаланс делает декарбонизацию логистики критически важной задачей для правительств, стремящихся к достижению климатических целей, закрепленных в международных соглашениях.

Эксперты отмечают, что индустрия находится на пороге серьезных изменений, однако скорость и глубина трансформации зависят от множества геополитических и экономических факторов. В отчете рассматриваются два основных сценария развития событий до 2060 года. Базовый сценарий предполагает, что мир продолжит сталкиваться с нестабильностью и региональной раздробленностью, характерной для первой половины 2020-х годов. В этом варианте развитие чистых технологий происходит эволюционно, а не революционно, с сохранением значительных технических барьеров. Альтернативный сценарий «Ренессанс» описывает более оптимистичную картину, где после периода турбулентности наступает ускорение энергетического перехода благодаря глобальному сотрудничеству, внедрению искусственного интеллекта и росту развивающихся рынков.

Особое внимание в исследовании уделяется региональным различиям в подходах к обновлению автопарка. Китай продолжает удерживать лидерство в области чистой энергетики и электрификации транспорта. В то же время США, согласно прогнозам, могут отстать в разработке и внедрении технологий для аккумуляторных грузовиков, переключив внимание на защиту внутренней промышленности и тарифов в ущерб климатическим инициативам. Европа, вероятно, смягчит жесткость экологических норм, включая фактические запреты на двигатели внутреннего сгорания, смещая приоритеты на решение внутренних экономических проблем. Это означает, что текущие цели по сокращению CO2 перестают быть единственным драйвером рынка в базовом прогнозе.

Ключевым фактором, определяющим выбор технологий перевозчиками, остается совокупная стоимость владения (TCO). В индустрии с низкой маржинальностью именно экономическая целесообразность, а не только экологические лозунги, диктует скорость отказа от дизеля. Анализ показывает, что паритет стоимости владения между электрическими и дизельными грузовиками будет достигаться неравномерно. Например, для легких развозных грузовиков в Европе это может произойти уже в ближайшее время, тогда как для тяжелых магистральных тягачей в США процесс затянется до 2030–2040 годов. При этом в расчетах не учитываются государственные субсидии, чтобы показать реальную рыночную конкурентоспособность технологий.

Помимо аккумуляторных батарей (BEV), в долгосрочной перспективе рассматриваются и другие виды силовых установок, включая водородные топливные элементы (FCEV) и водородные двигатели внутреннего сгорания (H2-ICE). Последние включены в моделирование как потенциальная альтернатива, позволяющая использовать существующие наработки в двигателестроении при нулевых выбросах. Однако успех этих технологий напрямую зависит от стоимости топлива и развития заправочной инфраструктуры. Прогнозы указывают на то, что к 2060 году потребуются сотни тысяч зарядных станций для поддержки парка электрических грузовиков, причем повышение энергоэффективности машин в сценарии Renaissance может несколько снизить эту нагрузку.

Важным аспектом будущей трансформации является внедрение автономного вождения. Ожидается, что технологии четвертого уровня автономности (L4) начнут активно проникать в сегмент тяжелых грузовиков, прежде всего в США. Компании вроде Aurora Innovation уже демонстрируют прогресс, запуская коммерческие беспилотные маршруты. Автоматизация не только решает проблему дефицита водителей, но и способствует повышению эффективности логистики, что косвенно влияет на снижение углеродного следа за счет оптимизации маршрутов и режимов движения.

Несмотря на активное развитие технологий, двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в одночасье. В базовом сценарии дизельные грузовики продолжат составлять значительную часть мирового парка даже в долгосрочной перспективе. Переход к полностью безуглеродной логистике — это марафон, требующий не только технологических прорывов от новых игроков, таких как Motiv Electric Trucks, но и масштабных инвестиций в инфраструктуру, а также стабильной регуляторной среды, способной адаптироваться к меняющимся экономическим реалиям.