В то время как электромобили (EV) набирают обороты в борьбе с изменением климата, дискуссия вокруг общественной инфраструктуры зарядки становится все более сложной. Синьу Цянь, доцент кафедры гражданского и экологического строительства в Университете Райса, возглавляет исследование, которое переосмысливает, как и где следует размещать зарядные станции, гарантируя, что соответствие с повседневной жизнью и деятельностью людей, помимо простой доступности, находится на первом плане.
Цянь отмечает, что зарядка электромобиля – это не просто подключение к сети и ожидание. По его словам, даже при использовании самого быстрого зарядного устройства это занимает от 30 минут до часа, поэтому этот процесс связан с социальными, экономическими и практическими последствиями. Он также добавляет, что, несмотря на большие успехи во внедрении электромобилей, невидимые барьеры для доступа к общественным зарядным устройствам остаются серьезной проблемой.
Работа Цяня проливает свет на скрытые несоответствия в существующей инфраструктуре общественных зарядных станций. Согласно его исследованию, общественные зарядные станции чаще располагаются вблизи домохозяйств с низким уровнем дохода, поскольку эти жители реже могут позволить себе или иметь доступ к домашней зарядке. Однако эти станции часто находятся далеко от их повседневной деятельности, что делает их менее удобными. И наоборот, хотя общественные зарядные станции географически удалены от более богатых пригородных районов, они, как правило, лучше согласуются с повседневной жизнью этих жителей. Это создает разрыв в возможностях для сообществ с низким уровнем дохода, где доступ к общественным зарядным устройствам может быть теоретически доступен, но менее функционален на практике.
Цянь объясняет, что различия, возникающие из-за измерения расстояния, – это только часть уравнения. По его словам, более глубокая проблема возникает, когда рассматривается фактическое время, которое люди могут проводить в разных местах. Для домохозяйств с низким уровнем дохода проблема часто связана со временем. Он предполагает, что если человек совмещает несколько работ или семейные обязанности, то 30 минут или час на зарядной станции могут быть невыполнимы, особенно если она находится далеко от повседневных дел.
Исследование 2024 года, проведенное под руководством Цяня, проанализировало данные более чем 28 000 общественных зарядных станций и 5,5 миллионов точек интереса в 20 городах США. Результаты оказались неутешительными: доход, а не близость, был доминирующим фактором, определяющим, кто больше всего выигрывает от общественной инфраструктуры для электромобилей. Более состоятельные люди чаще находили зарядную станцию в местах, которые они часто посещают, и у них также была возможность проводить время в этих местах во время зарядки своих автомобилей. Между тем, сообщества с низким уровнем дохода изо всех сил пытались интегрировать общественную зарядку в свою повседневную жизнь из-за сложной проблемы, связанной с более коротким временем пребывания и меньшей согласованностью с повседневной деятельностью.
Цянь утверждает, что решения о зарядке глубоко индивидуальны. Люди полагаются на интуицию и привычку при выборе станции, часто не осознавая более широких социальных и экономических последствий своего выбора.
Цянь проводит тревожное сравнение между сегодняшней инфраструктурой зарядки и системой автомагистралей между штатами, построенной десятилетия назад.
Цянь указывает на то, что автомагистрали между штатами были предназначены для соединения городов, но есть много исследований и свидетельств, позволяющих предположить, что они также привели к разделению сообществ и лишению некоторых районов возможностей. Он замечает аналогичную картину, возникающую с зарядными станциями для электромобилей, когда стратегии развертывания благоприятствуют определенному образу жизни и оставляют других позади. Он считает, что это усугубляет проблемы, созданные автомагистралями между штатами, а также может их усилить.
Его исследование также подчеркивает тревожную петлю обратной связи: предприятия, которые устанавливают зарядные станции, часто ориентируются на клиентов с более высоким доходом, увековечивая цикл неравенства.
«Это печальная реальность», – говорит Цянь. Он предостерегает, что если не решить эти системные проблемы сейчас, то возникнет риск углубления разрыва между теми, кто может позволить себе электромобили, и теми, кто не может.
Исследовательская группа Цяня разрабатывает когнитивные модели, которые изучают, как люди принимают решения о том, где заряжать свои автомобили, – исследование, которое недавно получило грант от Национального научного фонда. Эти модели призваны разрушить «эхо-камеру» интуитивного принятия решений, предлагая пользователям стратегические рекомендации, соответствующие долгосрочным общественным выгодам.
Исследование Цяня также предлагает действенные рекомендации для политиков и бизнеса. Среди них – необходимость переосмыслить порядок распределения субсидий на зарядные станции. Вместо единообразного финансирования Цянь выступает за целевые стимулы, которые отдают приоритет недостаточно обслуживаемым сообществам и побуждают предприятия в этих районах устанавливать зарядную инфраструктуру.
Цянь убежден, что нельзя просто полагаться на рыночные силы для решения этой проблемы. По его мнению, государственный и частный секторы должны работать вместе, чтобы создать справедливую сеть зарядки, которая принесет пользу всем, а не только тем, кто может себе это позволить.
Цянь также подчеркнул важность интеграции зарядной инфраструктуры со стратегиями повышения устойчивости сообществ.
Он полагает, что устойчивость – это не только подготовка к стихийным бедствиям. Он утверждает, что речь идет о решении хронических проблем, таких как обеспечение того, чтобы каждый, независимо от дохода, мог участвовать в переходе на устойчивую энергию.
Поскольку США стремятся расширить свою сеть зарядки электромобилей до 500 000 станций к 2030 году, исследование Цяня предоставляет важную дорожную карту для справедливого развертывания. Объединяя идеи из инженерии, социологии и поведенческой психологии, он работает над тем, чтобы преимущества внедрения электромобилей распределялись справедливо между всеми сообществами.
Цянь резюмирует, что электромобили – это больше, чем просто способ сэкономить деньги или сократить выбросы. Он видит в них возможность переосмыслить то, как мы проектируем наши города и служим нашим сообществам. Но, по его словам, чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо устранить неравенство в нашей инфраструктуре сейчас.
